● 行驶-2.5直列4缸发动机，强调低扭，高功率不是诉求
在没有接触产品之前，我们对排量2.5升依然是直列4缸的发动机产生了抖动抑制方面的担心，说实话，大排量直列4缸的确很难将抖动和噪音抑制的很好，毕竟单缸排量越大平顺性越差的定理是众所周知的。
让我非常高兴的是，这次马自达2.5升4缸机器是全新机器，它不仅仅是之前老款2.3升发动机增加冲程的小改机器，这款2.5发动机的缸体都是全新，并且融入了马自达的新思路：从“高转高功”尽量向“低转高扭”去变化。
这款2.5升发动机压缩比下降为9.7:1就已经很能说明问题，老款马自达必须加97号汽油的历史已经作古，新的2.5发动机对于“粗粮（93#汽油）”也是100%适应，增大排量同时压缩比降低了，那肯定说明了使用了新的缸体，缸径一定是较老款2.3升发动机增加了（具体数据日后为大家带来），否则从物理结构不可能实现增排减比的结果。
前面说到的这款2.5发动机设计目的是增加低转扭矩，实际也是应该的，马自达发动机一直被大家看做4000转之后才像个样子，这次把扭矩峰值提前到2000以内，同时在4000多还提供二次峰值扭矩，我们很欣赏厂商为了用户的习惯做出的产品风格的重大改变。
